ویژگی های ساخت و ساختمان بدنه باتری خودرو

در این مطلب هرآنچه درباره نحوه ساخت و چگونگی بدنه باطری ماشین می خواهید را دقیق بررسی کرده ایم.

با نوین باطری مشهد در مطلب بدنه باتری خودرو همراه باشید…

ساخت بدنه باتری خودرو

بدنه باتری خودرو

شکل 1)

  • 1- قاب یک تکه
  • 2- قاب ترمینال
  • 3- رابط سلول
  • 4- ترمینال
  • 5- دریچه های تهویه زیر قاب
  • 6- نوار صفحات
  • 4- قاب
  • 8- ریل پایینی
  • 9- صفحات مثبت (در داخل جداکننده ها)
  • 10- صفحات منفی

قاب باتری

قاب باتری (شکل 1 قسمت 7) از جنس مواد عایق مقاوم در برابر اسید ساخته می شود.

قاب باطری، معمولاً از ریل های پایینی (شکل 1 قسمت 8) جهت نگهداری وزن باتری تشکیل شده است.

در داخل باطری، مجموعه صفحات (شکل 1 قسمت های 9 و 10) توسط پایه های آنها که در کف قاب قرار دارد، واقع شده است و در زیر لبه های پایینی صفحات، تشکیل محفظه هایی را جهت نگهداری اجزا جامدی که از صفحات و به مرور زمان کنده می شوند، می دهد.

این محفظه ها که شامل سرب بوده و عایق الکتریکی نیز می باشد، بدون تماس با صفحات این عمل را انجام می دهند و از ایجاد مدار اتصال کوتاه جلوگیری به عمل می آید.

سلول ها در بدنه باتری

قاب باتری توسط سلول ها که از اجزا اصلی باتری می باشند، به چند قسمت تقسیم می شود که شامل المنت هایی (شکل 1 قسمت های 9 و 10) با صفحات مثبت و منفی و نیز جداکننده های مابین آنها می باشد.

سلول ها به صورت سری با یکدیگر قرار گرفته اند (شکل 1 قسمت 3) که ارتباط بین سلول ها از طریق دیواره های آن برقرار می گردد.

سلول ها توسط یک قاب یک تکه (شکل 1 قسمت 1) پوشانیده شده اند که از طریق دریچه های بالای آنها، امکان پر کردن الکترولیت و انجام سرویس های مرتبط فراهم می گردد.

این دریچه ها توسط یک پیچ باز و بسته شده و دارای دریچه تهویه (شکل 1 قسمت 5) نیز می باشند.

در باتری های 100% بدون نیاز به تعمیرات یا نگهداری (سیلد) دریچه های تهویه قابل دسترسی نبوده و معمولاً مشاهده نمی گردند.

المنت ها (سلول ها) شامل صفحات مثبت و منفی و جداکننده های مابین آنها (شکل 1 قسمت 9) می باشند.

صفحات باطری

صفحات باطری هم به روش ریخته گری (روش قدیمی و بسیار پرهزینه) و هم به روش اکسپند (روش جدید و کم هزینه) تولید می گردد.

روش ریخته گری روش منسوخ شده و بسیار پرهزینه بوده و در ایران تنها چند کارخانه هنوز به این روش صفحه تولید می کنند.

در روش ریخته گری صفحه از طریق ریخته شدن سرب مذاب داخل قالب و سپس سرد شدن آن بدست می آید و در روش اکسپند صفحه از کشش و پانچ کردن صفحات سربی ساخته می شود.

تعداد و مساحت سطح این صفحات، مقدار ظرفیت آمپرساعت (AH) سلول ها را مشخص می کند.

صفحات از جنس سرب جامد بوده و شامل مواد فعالی می باشند که بر روی آنها قرار گرفته اند.

مواد فعال صفحات مثبت دارای دی اکسید سرب (PbO2 قهوه ای تیره رنگ) و صفحات منفی دارای سرب خالص به شکل سرب اسفنجی (Pb خاکستری رنگ) می باشند.

این مواد فعال که در معرض فرآیندهای شیمیایی در هنگام عبور جریان از داخل آنها، قرار دارند، به شکل متخلخل بوده و سطح تماس موثری را فراهم می آورد.

در یک المنت تمامی صفحات مثبت توسط یک تسمه به یکدیگر جوش داده شده اند همانند صفحات منفی (شکل 1) این تسمه ها، امکان قرارگیری صحیح صفحات را نیز مهیا می کند.

در اکثر باطری های خودرو هر المنت، معمولاً دارای یک صفحه منفی بیشتر نسبت به صفحات مثبت می باشد.

جرم فعال قسمتی از صفحات باتری است که در هنگام گردش جریان به صورت شیمیایی تغییر می کند که در حین فرآیندهای شارژ و دشارژ می باشد (DIN 40 729).

باتری و ساختمان آن

در حین ساخت باتری مواد فعال به قرار ذیل تولید می شوند:

آب، اسید سولفوریک رقیق شده {H2SO4} و همچنین ممکن است سایر موارد به همراه فیبرهای پلاستیکی به اکسید سرب که عموماً شامل 5 الی 15 درصد از سرب فلزی باشد، اضافه می شود (اکسید خاکستری رنگ).

یک ماده خمیری شکل که در یک مخلوط کننده ساخته می شود، به وجود می آید.

سولفات های سرب اصلی به همین طریق ساخته شده و اکسید سرب و سرب فلزی در شکل اصلی خود باقی می مانند.

این ماده خمیری شکل سپس به صفحات سربی چسبانده می شوند تا در نهایت سفت شوند.

این روش، تبدیل الکتروشیمیایی مواد فعال می باشد که معمولاً در اکثر کارخانه های سازنده باتری ماشین همین روش صورت می پذیرد.

از آنجایی که ملاحظات وزن و فضای اشغال شده توسط قاب و مجموعه باطری در نظر گرفته شده، صفحات مثبت و منفی داخل باتری، نزدیکتر به هم قرار گرفته اند به هر حال نبایستی با هم دیگر تماس حاصل بکنندکه این مورد نه تنها در هنگام خم شدن آنها بلکه در هنگام جدا شدن ذرات از سطح آنها هم نبایستی صورت بگیرد.

در غیر اینصورت باتری با توجه به وجود مدارهای اتصال کوتاه، به سرعت از بین می رود.

جداکننده صفحات

جداکننده ها مابین صفحات جداگانه المنت ها قرار گرفته تا از وجود فاصله مابین صفحاتی که دارای پلاریته مخالف با یکدیگر هستند، اطمینان حاصل شود و همچنین عایق کاری الکتریکی مابین آنها نیز حاصل شود.

به هر حال این جداکننده ها نبایستی مانع از حرکت یون ها گردند و همچنین مقاوم در برابر اسید و دارای منفذهایی جهت حرکت الکترولیت باشند.

این منفذها از حرکت فیبرهای سربی جلوگیری به عمل آورده و در نهایت مانع از ایجاد اتصال کوتاه می گردد.

سلول های مستقل باتری (المنت ها) توسط رابطه های سلول به شکل سری به یکدیگر متصل شده اند (شکل 1).

جهت کاهش مقاومت داخلی باتری و وزن آن، از رابطه های سلول در باطری های مدرن استفاده می شود.

در اینجا، تسمه های صفحات هر سلول مستقل توسط کوتاه ترین مسیر به یکدیگر متصل می باشند.

این روش همچنین باعث کاهش خطرات وجود مدارهای اتصال کوتاه به دلیل تاثیرات بیرونی می شود.

تسمه های صفحات مثبت سلول اول به ترمینال مثبت و از صفحات منفی سلول آخر به ترمینال منفی متصل می باشند.

ولتاژ مابین دو ترمینال 12 ولت می باشد.

کابل های بدنه باتری

کابل های باتری به ترمینال توسط بست های باتری، متصل شده است و از تداخل ترمینال ها و کابل ها نیز جلوگیری به عمل آمده است.

قطب مثبت، ضخیم تر از قطب منفی بوده که این عمل فقط جهت جلوگیری از اشتباه بسته شدن کابل های مثبت و منفی ماشین بر روی باطری می باشد.

یک نظر در “ویژگی های ساخت بدنه باتری خودرو – قاب ، قطب ، سلول ، صفحات

  1. آواتار صابر صابر گفت:

    توضیحات خیلی مفید و فنی و مختصر بود ممنون

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *